Salvemos AUCORSA

Propuestas para mejorar el transporte público (Aucorsa)

La pérdida paulatina de viajeros que ha sufrido Aucorsa durante los últimos años demuestra que, al margen de reformas de líneas, los mecanismos puestos  en marcha para dar prioridad al transporte público en nuestra ciudad no han cumplido su función. El Ayuntamiento no ha acabado de apostar por un modelo de movilidad sostenible y, con el paso del tiempo, el coche ha ganado la batalla.

 

No sorprende que el Estudio de Viabilidad del Tranvía para Córdoba diga que es necesario tomar medidas para “restringir” el uso del transporte privado. ¿Es esto necesario para el tranvía y no para el autobús público urbano?. Además, el propio crecimiento de la ciudad ha generado nuevas demandas a las que hay que dar una respuesta adecuada.

Los puntos sobre los cuales se debería actuar serían, principalmente,  los de frecuencia y material móvil.

Un incremento de la flota en funcionamiento de 15 vehículos de media supondría situar las frecuencias de la Red intra-urbana (sin barriadas periféricas), en días laborables y horas punta, entre siete y trece minutos aproximadamente. Si el incremento es de 24 vehículos de media, supondría situar las frecuencias entre siete y diez minutos aproximadamente.

De nada sirve poner más autobuses en servicio si, paralelamente, no se tomen medidas que prioricen el transporte público y que tengan como objetivo mejorar la fluidez del tráfico en los viales que utilizan los autobuses, reducir el tiempo total del viaje y mejorar la accesibilidad. Si no actuamos en este sentido lo único que lograríamos es tener más autobuses atascados. En este sentido habría que:

1.- Establecer un cinturón viario alrededor del casco histórico, de uso prioritario para el transporte público y para otros medios de transporte alternativos respetuosos con el medio ambiente, con restricción de acceso al automóvil (a excepción del residente). Esto permitiría mejoras de las velocidades comerciales de los autobuses y, por lo tanto, de los tiempos de recorrido de los mismos.

2.- Implantar plataformas o carriles reservados y con protectores físicos por todas las rutas del transporte público en el resto de la ciudad.

3.- Dificultar la entrada de vehículos de áreas urbanas exteriores al casco urbano de Córdoba, apoyándose  con aparcamientos en el extrarradio de la ciudad colocados en zonas muy próximas a paradas de autobús, lo que permitiría que se promocionara la ínter modalidad entre el transporte privado individual y el colectivo.

 Acuerdo en Aucorsa

Noticias de última hora. Parece que las cosas han vuelto a su cauce en Aucorsa.

En una reunión que se celebró ayer entre las centrales sindicales mayoritarias y la Presidenta de la empresa, se acordó llevar a cabo la revisión del Contrato-Programa sin condicionantes previos, excepto el compromiso firme de extender dicha revisión también al año 2008. La revisión afectará únicamente a salarios y algunos aspectos organizativos.

Resumen: los trabajadores verán revisados sus sueldos del 2008 cuando acabe la negociación.

Aucorsa: la sinrazón del sindicalismo radical.

Mira que lo avise en mi anterior post sobre Aucorsa. Pero no, no ha podido ser. Al final el sindicalismo se fagocita a si mismo.

Yo he defendido que es necesario mejorar las condiciones laborales de los trabajadores de Aucorsa en el marco de la revisión del Contrato-Programa, el cual rige el marco salarial y financiero de la empresa. Obviamente, cualquier aumento de los costes salariales tiene que tener un respaldo económico por parte del Ayuntamiento, sino se generaría aun más déficit en, una de por si ya castigada, Aucorsa.

La dirección de la empresa, según ha salido recientemente publicado en la prensa, les ha hecho a los trabajadores una oferta en términos similares.

Pero hay un sindicato que, ni corto ni perezoso, les dice a los trabajadores que la empresa debe hacer un gesto antes de sentarse a negociar. Y ese gesto no es otro que este mismo año se suban los salarios 84 euros al mes. Todo esto previo, como he dicho antes, a cualquier tipo de dialogo y a costa de los recursos actuales de Aucorsa.

Hagamos cuentas. 84 euros netos son, como mínimo, unos 100 euros brutos, sin contar la cuota de la Seguridad Social que paga la empresa. Bien, 100 euros por 16 pagas (han oído bien, 16) son 1600 euros. Si son 400 los trabajadores de la empresa, estamos hablando de un importe de 640.000 euros anuales.

Aucorsa ha tenido que hacer este año un plan de saneamiento para reducir su déficit. Lo cual trae como consecuencia que la cuenta de perdidas y ganancias se queda a cero. Dicho de otra forma, que el dinero que hay ya esta gastado. Si Aucorsa cede a las intenciones de determinados sindicatos, en lugar de acabar a cero este año, terminaríamos con un déficit de tesorería de 640.000 euros. ¿Esto que significa? Pues que o se deja de pagar esa cantidad a los proveedores de la empresa o se tiene que pedir un nuevo préstamo por dicho importe. En definitiva, no se reduce déficit, sino que se endeuda aun más a la empresa.

No solo eso, sino que en los tres próximos presupuestos el Ayuntamiento tendría que aportar a Aucorsa 2.560.000 euros extra. Cuando se entere Paco Tejada, que no sabe ni como va a cumplir los presupuestos de este año, se va a tirar al suelo de risa. Si el Ayuntamiento no da los 2.560.000 euros extras, pues nada, se crea más deficit y santas pascuas. Y los ciudadanos encantados cuando les digan que la empresa no tiene recursos para mejorar el servicio porque se los han dado a los trabajadores.

Todo eso antes de negociar. Mientras tanto, el PP frotándose las manos.

Algo se mueve en Aucorsa

Por fin parece que hay vida en Aucorsa. Ha costado trabajo encontrarla, pero la hay. No nos preocupemos, estamos en Córdoba, y aquí del dicho al hecho hay un buen trecho.

Hace meses que alguien denunció en la prensa local la losa que suponía el Contrato-Programa para Aucorsa, un invento del Partido Popular que, bajo la amenaza de la privatización, impuso un horizonte laboral y financiero a la empresa de 15 años, toda una temeridad que ningún economista serio se atrevería a aceptar. Pero se aceptó, esas son las cosas de Córdoba.

Es verdad que Aucorsa tenía entonces problemas que se habían salido de madre y que había que atajar. Estoy de acuerdo con ello. Pero una cosa es eso y otra condenar a la empresa a la inacción.

Según cabía esperar, las previsiones económicas que se hicieron en 1996 eran pura ciencia ficción y han reducido al mínimo la capacidad de innovación y de adaptación a los cambios de Aucorsa. La impuesta obligación de cumplir los límites del Contrato-Programa han conducido a la empresa a poco más que a sobrevivir y a cumplir un papel segundón en el esquema del transporte de Córdoba. Sin capacidad real de inversión, no podía ocurrir otra cosa.

No solo eso. Como si de un familiar molesto se tratase, el Ayuntamiento ha hecho oídos sordos de los consejos que daban todos los informes que encargaban, por cierto pagados con el dinero de todos, y que se reducen a uno solo: si queremos que el transporte público funcione, no basta con un buen diseño de líneas, sino que tenemos que priorizarlo sobre el transporte privado, principalmente en aquellas zonas o cuestiones en las que entren en conflicto.

Pero para que le vamos a hacer caso a los informes, están bien para presentarlos en rueda de prensa, pero tomar decisiones es otra cosa. Curiosamente, el estudio de viabilidad del tranvía para Córdoba insiste en los mismos consejos. Aunque un aparato de estos impone más respeto, y como valen más caros…..

A lo que íbamos. Que parece que los sindicatos y trabajadores de Aucorsa se han dado cuenta que llevan más de diez años perdiendo poder adquisitivo y hartándose de trabajar (porque eso de las 35 horas no se lo cree ni el potito), y que ellos han cumplido sobradamente. Y también se están dando cuenta que sin la revisión del Contrato-Programa hay poco que rascar. Normal, sin financiación no hay negociación.

En fin, que me parece muy bien. Solo un par de salvedades:

UNA. No deja de ser mosqueante que después de 12 años de gobierno municipal, 4 del PP y 8 de IU, se hayan acordado ahora de hacer reivindicaciones salariales, justo cuando la Presidencia de Aucorsa la detenta una socialista. Casualidades de la vida, aunque antes algunos no habían dicho esta boca es mía y cobraban igual de mal.

DOS. Espero que además de su poder adquisitivo, reivindiquen al Ayuntamiento que el transporte público sea una prioridad para la ciudad. Los primeros interesados en que Aucorsa deje de ser el patito feo deben ser ellos. Además de ganar más, se sentiran más orgullosos de su empresa. 

Los trabajadores de Aucorsa también cuentan

En 1996, los grupos políticos del Ayuntamiento de Córdoba, los sindicatos y Aucorsa firmaron un acuerdo, llamado Contrato-Programa, que contenía los elementos que debían regir los destinos de esta empresa hasta finales del 2010.Con el paso del tiempo, este documento, que tuvo su razón de ser los primeros años, ha perdido vigencia. Al día de hoy, muchos de los elementos o mecanismos que contiene no dan respuestas a las necesidades de Aucorsa.

El Contrato-Programa no garantiza la financiación que necesita la empresa. Las previsiones que se hicieron en su momento fueron ciertamente voluntaristas y se han visto superadas por la realidad. Mientras que se sigan manteniendo precios del billete por debajo de su coste real, cosa por la que yo apuesto de forma decidida, el Ayuntamiento deberá seguir aportando fondos a la empresa. Y eso no debe ser visto como un inconveniente, sino como la apuesta por una política social que permite la movilidad de muchos ciudadanos que de otra forma no la tendrían.

La pérdida paulatina de viajeros que ha sufrido la empresa durante los últimos años demuestra que, al margen de reformas de las líneas, los mecanismos contenidos en el Contrato-Programa para dar prioridad al transporte público en nuestra ciudad han fracasado. Nuestro Ayuntamiento no acaba de apostar por un modelo de movilidad sostenible y, con el paso del tiempo, el coche ha ganado la batalla. No sorprende que el Estudio de Viabilidad del Tranvía para Córdoba diga que es necesario tomar medidas para “restringir” el uso del transporte privado. ¿Es esto necesario para el tranvía y no para el autobús público urbano?. Además, el propio crecimiento de la ciudad ha generado nuevas demandas a las que hay que dar una respuesta adecuada.

Los trabajadores de Aucorsa llevan desde 1996 sin negociación colectiva, en virtud del contenido del acuerdo firmado. A lo largo de estos años, han realizado un sacrificio económico importante para mejorar la eficacia de la empresa. Han perdido, en términos reales, poder adquisitivo con respecto a otros colectivos de trabajadores. La propia organización de la carga de trabajo les lleva a tener que hacer, a veces, jornadas irracionales. Esta situación genera tensiones en la plantilla. No tiene sentido seguir así, ya que ni la situación de la empresa es la de 1996, ni podemos tener a unos trabajadores que van a su puesto laboral descontentos con el trato que les ofrece la ciudad.

Por estas razones, y algunas más, se hace necesaria la revisión del Contrato-Programa antes de que llegue a su finalización. Es necesario renovar y mejorar nuestro compromiso político y ciudadano con el transporte público.

Estudio de Viabilidad del Tranvía para Córdoba

Hace poco se presento el Estudio de Viabilidad del Tranvía para Córdoba encargado por la Gerencia de Urbanismo. No ha trascendido mucho del contenido del mismo, pero si hay algunas cosas que se pueden comentar.

Al parecer, utilizan como base un estudio de movilidad que realizó Aucorsa en el año 2003. Con los datos del mismo, lo que hacen es ver que líneas de autobuses son las más frecuentadas y las sustituyen por tranvías. De esta forma, hasta 50.000 pasajeros al día se trasvasarían de un medio de transporte al otro.

Teniendo en cuenta los 365 días de año, estaríamos hablando de una demanda para el tranvía en torno a los 18 millones de viajeros. Con estas cifras, Aucorsa bajaría de 22 millones de viajeros a 4 millones.

La pregunta es lógica, ¿que hacer con más de 100 autobuses y 300 conductores para una demanda inicial tan ínfima y con la posibilidad de cubrir únicamente los corredores de movilidad de más bajo uso o más alto coste?.

Los chicos del documento lo tienen claro, habría que reorganizar las líneas de Aucorsa. Aunque, según ellos, esto debería ser el objeto de otro estudio diferente.

Pues nada, por 30.000 euros que ha costado la cosa no está mal el esfuerzo.

Los Microbuses de Ocaña

Acabo de leer el Plan de Accesibilidad al Conjunto Histórico de Córdoba que lleva el sello de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Córdoba, entidad que preside Andrés Ocaña.

En dicho Plan se contempla la creación de tres líneas de microbuses que recorrerían el casco histórico de nuestra ciudad. El objetivo es comunicar el centro, tanto internamente, como con los principales intercambiadores de transporte.

Curiosamente, una de esas líneas pasa por el tramo de la Ribera del cual, ahora, se le ha ocurrido a Ocaña que hay que quitar los autobuses para poner el tranvía. Lo raro es que el recorrido de este último por la zona no cubriría los servicios que va a prestar la futura línea de microbús, al contrario de lo que afirma Ocaña.

En fin, que este hombre no se aclara y un día aprueba una cosa, y al día siguiente quiere aprobar otra.

El tranvía de Ocaña

¿No os pensaríais que esto había terminado? Que va……. vuelta a la carga.

En esta ocasión ha sido Andrés Ocaña y su tranvía. No me cae a mi mal este hombre, sinceramente, pero creo que a veces no calcula bien las propuestas que hace. Ya le paso con las naves de Colecor, que fíjate en que follón se metió. Y le puede pasar con el tranvía.

Lo veo muy empeñado en sacarle los máximos réditos políticos al futuro tranvía de Córdoba, proyecto que de momento es tan solo virtual. Claro, que Izquierda Unida es especialista en vender proyectos virtuales, ya nos tiene acostumbrados a sus largos debates sobre propuestas que luego tardan décadas en ver la luz, si es que la ven.

La cosa es que, si hace unos meses eran las catenarias, ahora anda empeñado en como encajar el tranvía en la Ribera. Y no se le ha ocurrido otra cosa que QUITAR LOS AUTOBUSES.

Tendría su lógica el asunto si el recorrido que en su día haga el tranvía es coincidente con el que realiza una línea de autobús. Mejor para todos, ya que AUCORSA podría liberar recursos para ofrecer otros servicios.

Pero el problema no es tan sencillo. Por la Ribera pasan tres líneas de autobús, no una, que comunican diferentes zonas de la ciudad y lo lógico sería que, antes de lanzar ninguna propuesta de este tipo, se estudiase que impacto puede tener sobre los servicios que presta actualmente AUCORSA.

Es más, primero habría que ver el impacto que va a provocar el tranvía en la actual configuración del transporte público, para luego analizar la viabilidad de cerrar determinadas calles al paso de los autobuses, no nos vaya a salir al final más caro el collar que el perro.

Esto exigiría abandonar la visión meramente urbanística que Ocaña tiene del tranvía, y adoptar un enfoque más dirigido a mejorar la movilidad en nuestra ciudad. Para ello debería contar con personas que entiendan de transporte público, de las cuales en AUCORSA hay bastantes.

AUCORSA 1 – Parking 0

Ayer se celebró una reunión del Consejo Rector de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Córdoba en la que, entre otros asuntos, se estudió el convenio entre esta administración y la Diputación de Córdoba.

En el texto del documento había desaparecido la mención a un aparcamiento en rotación junto al Palacio de la Merced, y simplemente se hablaba de aparcamiento, sin mencionar su formula de gestión.

Este es un pequeño paso, pero no por ello menos importante. Que nuestra ciudad necesita aparcamientos, es obvio. Lo que no está tan claro es donde, sin en propiedad o en rotación, y a que precio.

Si queremos apostar por un modelo de movilidad sostenible, que humanice nuestras ciudades y que sea respetuoso con el medio ambiente, debemos buscar un equilibrio entre transporte público y transporte privado.

Éste es el debate que debemos hacer y al cual me propongo contribuir desde mi recién nacido blog.

Salvemos AUCORSA, no al parking de Diputación

En muchas ocasiones los políticos, aunque se equivoquen, actúan de buena voluntad. Creo que ese es el caso del acuerdo que Ayuntamiento y Diputación de Córdoba quieren firmar para que, por una parte, se cedan las Caballerizas al Ayuntamiento y, por otro lado, la Diputación construya un edificio para sus oficinas en el solar anexo al Palacio de la Merced.

No hay mucho que objetar a la puesta en uso de un espacio tan emblemático como las Caballerizas, ni tiene mucho sentido que permanezca sin uso un amplio solar en el centro de Córdoba. Lo preocupante del caso es que la Diputación, aprovechando este acuerdo, quiera forzar la construcción de un aparcamiento público en rotación en el subsuelo del mencionado solar y que el Ayuntamiento de Córdoba, además, se lo quiera permitir.

No veo yo muy claro que una institución pública, del tipo de la Diputación de Córdoba, se tenga que dedicar a construir ese tipo de aparcamientos en una ciudad que, por otro lado, difícilmente entra en el ámbito de sus competencias. No creo que deba ser su objetivo.

Pero más raro me resulta que la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Córdoba, que de planificación y planeamiento debe saber algo, no haya advertido el difícil encaje que tiene ese posible aparcamiento en el marco de una política de movilidad que fomente el transporte público.

No lo digo solo por el daño que se le causaría a AUCORSA, que por cierto he leído en la prensa que en el 2007 perdió 500.00 viajeros, sino también porque resulta contradictorio que Andrés Ocaña venda el proyecto de un tranvía, una de cuyas líneas pasaría cerca del Palacio de la Merced, y al mismo tiempo invite a la gente a no usar este futuro tranvía construyendo grandes aparcamientos públicos en rotación.

No me vale mucho el tan traído y llevado argumento de que los comerciantes del centro de la ciudad reclaman más aparcamientos. Yo los comprendo, pero sinceramente no creo que el futuro del comercio esté en saturar dicha zona de coches. Además, justo enfrente del Palacio de la Merced tenemos un amplísimo aparcamiento en el subsuelo del conocido como Plan RENFE. ¿Hay que llevar los coches hasta la puerta de la tienda?.

Salvemos AUCORSA y al transporte público

Cada año que pasa aumentan las facilidades para que los cordobeses y las cordobesas podamos coger el coche. La construcción de más aparcamientos públicos o la aparición de nuevos viales, entre otras razones, está facilitando que el uso de vehículos privados sea más competitivo que el uso del transporte público.

Esta situación es especialmente preocupante en los desplazamientos al centro histórico y comercial de nuestra ciudad, y no se ve compensada con medidas que podrían favorecer el uso del autobús, como la creación de más carril-bus o el encarecimiento del precio de los aparcamientos (los más céntricos).

En este escenario, la empresa de transportes públicos de Córdoba, AUCORSA, lleva varios años perdiendo viajeros, a pesar de haber aumentado la cantidad y la calidad de los servicios que presta.

Últimamente han aparecido en los medios de comunicación propuestas para la construcción de nuevos aparcamientos en el centro. Si éstos estuviesen dirigidos únicamente a los vecinos, en propiedad, no habría problema, pero el caso es que pretenden hacerlos en rotación.

La creación de estas nuevas plazas de parking sería una puntilla para AUCORSA, además de suponer un atentado contra la sostenibilidad del transporte y el tráfico en nuestra ciudad.

Es necesaria la concienciación ciudadana para conseguir, en Córdoba, un nuevo modelo de movilidad urbana que sea más racional desde el punto de vista de los costes socioeconómicos, más acorde con la mejora del hábitat urbano y más respetuoso con el medio ambiente.

AUCORSA no es todo el transporte público, pero si una parte importante de éste. No la dejemos morir. Únete en su defensa y déjanos un comentario. Si quieres participar activamente escríbenos a: unamiradadesdeelsur@hotmail.es