Campaña de AUCORSA para fomentar el uso del transporte público.

Para ver el diseño de la campaña:

Para escuchar la cuña de radio:

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Consecuencias negativas de la peatonalización integral de Cruz Conde.

Cuando en los años ochenta se empezó la peatonalización del centro de Córdoba, con proyectos tan emblemáticos como la Avenida del Gran Capitán  o las calles Concepción y Gondomar, hubo significativas voces que clamaron en contra de la eliminación completa del tráfico en  estas vías tan céntricas de la ciudad.

A la vuelta de los años estamos viviendo la misma polémica, pero en sentido contrario. Aquellos que denostaban las peatonalizaciones integrales, ahora las defiende como mana que cae del cielo, en este caso para la calle Cruz Conde.

Ni una cosa, ni la otra.  Las nuevas tendencias del urbanismo a nivel internacional, en relación a los cascos históricos de las grandes ciudades, han dado por finiquitadas aquellas actuaciones que supongan la incompatibilidad total del peatón con el transporte público y de servicios, o con el transporte privado de los residentes en la zona.

La peatonalización integral a ultranza ha conllevado efectos perniciosos como, por ejemplo, el abandono del centro por parte de sus habitantes o una especialización comercial que ha terminado por acabar con la diversidad y riqueza del comercio de barrio, amén de generar importantes conflictos en la movilidad del conjunto de los ciudadanos y las ciudadanas.

La propuesta de los comerciantes para la calle Cruz Conde es un claro ejemplo de los efectos negativos que puede tener una actuación que no contemple la ciudad como un todo. Remitiéndonos exactamente al estudio que han presentado, al impedir que los autobuses de Aucorsa pasen por la mencionada calle conseguimos lo siguiente:

Desaparece la conexión San Pablo, Tendillas, Ronda de los Tejares, Poniente y Ciudad Jardín, que ahora mismo realiza la línea 7 y, en su lugar, se desviaría por Capitulares, Diario Córdoba, Ribera o Sector Sur, Vallellano y Avda. de la Victoria.

O sea, no solo desparecería la conexión antes mencionada, sino que el recorrido desde el centro se incrementaría un mínimo de 1,5 kilómetros, estaríamos como poco 10 minutos más subidos en el autobús y habría un mayor tiempo de espera en las paradas.

¿Pasado o modernidad?

II JORNADAS – NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD

II JORNADAS – NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD
“RETOS ACTUALES Y FUTUROS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN CÓRDOBA”.

Jueves 17 de Septiembre de 2009 de 17:45 a 21:00 h, En Sede VIMCORSA (c/ Angel de Saavedra)

PROGRAMA DE LAS JORNADAS

17:45 – 19:00. PRIMER BLOQUE

“PREVISIONES DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE (PISTA) EN CÓRDOBA”.
D.Julio García Abad (Jefe Servicio Transportes, Deleg. Córdoba, Junta de Andalucía)

“ACTUACIONES DEL ENTE PÚBLICO DE FERROCARRILES DE ANDALUCÍA EN ÁREAS METROPOLITANAS”.
D. Juan de Dios Moreno Jiménez (Director Técnico Ferrocarriles, Junta de Andalucía)

“PLATAFORMA CRECECOR. UNA PROPUESTA CIUDADANA A FAVOR DE LA INTERMODALIDAD EN CÓRDOBA.
D. Ángel Mata (Rep. Plataforma)

19:15 – 20:30. SEGUNDO BLOQUE

“REFLEXIONES SOBRE LA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO EN ESPAÑA”.
D. Vicente Climent Paris (Director-Gerente AUCORSA).

“MOVILIDAD SOSTENIBLE Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO”.
D. Pedro Pérez (Asociación peatonal cordobesa “A pata”).

BUSEVILLA.COM. EJEMPLO CERCANO DE WEB COLABORATIVA COMO MEJORA DEL SERVICIO A LA CIUDADANÍA”
Dña. Laura Rodríguez (Empresa Beecoder)

20:30 – 21:00. DEBATE

Mañana es el gran día.

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Voy camino de Málaga, la primera vez que uso el AVE para ir allí.

Me entretengo en leer la prensa digital. He encontrado un interesantísimo artículo en “El País” acerca del atraso de las grandes ciudades españolas en el impulso del transporte público. Va siendo hora que plantemos cara al coche y que fomentemos un modelo de movilidad más sostenible.

Quizá ahora sea el mejor momento para hacer eso. La crisis económica, de la cual Solbes nos da hoy las peores noticias, puede ser un buen acicate para apostar por un modelo de crecimiento distinto. En este cambio cabe, como no, una firme apuesta por las energías renovables y un nuevo patrón de consumo energético, de tal forma que se potencie el uso de vehículos poco contaminantes, así como una nueva conciencia social que ponga en valor el uso colectivo del transporte.

Y esto me recuerda la gran apuesta que va a hacer Obama en esta tema. A partir de mañana, no solo será el presidente electo, sino que ya habrá tomado posesión del cargo y tendrá plenos poderes. Habrá que ver en que quedan sus promesas de lucha contra el cambio climático y lo que dan de si sus fichajes estrella, entre ellos algún premio Nobel.

No vayáis a creer que soy un escéptico de Obama. No. Yo lloré la noche en que ganó las elecciones porque con él se abría una puerta a la esperanza. Pero también soy consciente de las limitaciones de la política y de los políticos. Algún día lo contaré